昨晚有一個哥哥跌倒了
跌倒對於騎滑步車的小選手們來說
幾乎可以說是家常便飯
每次都會哭一哭,再站起來就沒事了
希望他們學會堅強,學會勇敢
學會不放棄,爬起來再繼續踩下去就對了
所以滑步車的安全帽、手肘護具、膝蓋護具都相當重要
其實都已經花2千多塊買挺不錯的安全帽了
但是意外發生時,臉蛋卻還是受傷了!?
對於CRATONI HELMETS 的安全性仍然存疑??
當滑步車變成一項訓練競速的運動比賽之後
其實不要小看沒有踏板的滑步車,雖然只是用腳踩踏
而且年齡層不過是小歲組學齡前2~6歲的運動
當他們經過專業訓練,其實他們的速度真的非常非常快
競速的過程中偶爾會去搶快相撞,然後意外就發生了
如果小傷可能瘀青、紅腫破皮,最怕看到見紅
今天這堂進階課程,路線都跟以往一樣
OC LINE 競速平衡車課程計畫
進階的小朋友都知道這一路上有哪些關卡
除了基本賽道以外,大家最期待的就是最後的探險
出去外面夜遊冒險,有爬坡、有下坡、有上下樓梯,需要自己抬車
整趟出去騎超遠,來回感覺需要15~20分鐘
當然小齡的爸媽會跟在身邊幫忙看管
有的年齡大概4~5歲的,爸媽就不會跟出去了
(因為外出一趟也蠻累的,追著他們跑很遠)
我帶著妹妹也跟在後面跑~
最後有一個最刺激的下坡左轉,他們都很愛!
下坡速度很快,腳一定要記得煞車!
小哥哥不知道為什麼,速度快卻沒左轉成功
斜斜地撞上護欄,伴隨而來的哭聲
天啊⋯真的都要心碎了💔
傷到右臉上方額頭位置,還流好多血😭
該防護好的安全帽,在意外發生時
並沒有辦法好好保護頭部
還剛好穿過中間臉頰的位置,直接傷到額頭!?
唉唉 我真的是暈倒😫
另一方面,我覺得滑步車也算他們的極限運動了
吃飽喝足,有體力、有專注力真的很重要
Woody愛跌倒 今天也跌倒一次大哭
就是在他心不在焉亂看的時候!
如果累累了,就休息吧~
認真的看待這項運動,安全第一
也要學會控制、煞車,保護自己
未來還有漫長的一段路要走
以此為借鏡,希望他未來都平安
希望小小車手們騎車時都要加倍小心
Safety always comes first.
#滑步車 #平衡車 #balancebike
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小心不要相撞頭 在 三胞胎-三寶飯 x 柴犬哥哥的日常 Facebook 的最佳貼文
前兩天半夜兩點我在一樓看電視
聽到二樓有哭聲(他們三歲後就很少晚上哭醒)
上去之後發現原來是兩兄弟睡到互相撞到了頭
不嚴重,安撫一下就好了
不過緯緯開始看著櫃子上一直說小天使好可怕
要我幫他拿走
我跟他解釋說那是陶瓷做的、那個沒有生命、是假的
他才慢慢接受繼續睡
不過隔天爸爸帶他們上樓睡覺時,緯緯又害怕了
爸爸只好把小天使拿到隔壁房間
順便把櫃子上所有的娃娃都轉向面壁😂(如圖四)
/
四歲後孩兒似乎變得非常膽小(尤其緯緯)
會因此不敢自己去廁所而憋尿,甚至是大在褲子上…..
以前頂多討厭廁所裡的威猛叔叔和廚房的大同寶寶
現在看到媽媽Alice&Olivia的星巴克聯名杯要害怕
看到外婆買的陶瓷裝飾小天使也怕
總之很多有五官的東西他都不喜歡
「馬麻我會怕!」
「馬麻它一直看我!」
「馬麻妳把它拿走!」
/
孩子的膽小一開始很困擾我
什麼都要人家陪,上廁所、去洗手、去廚房丟垃圾
或是吃飯也每天搶著坐我旁邊
好幾次他們鼓起勇氣走去廁所
但聽到我講話就嚇著跑回來說:「馬麻妳不要說話我會怕!」
種種膽小行為真的讓我非常無奈也困擾🤦🏻♀️
一開始蠻氣的覺得到底在怕什麼,會要求他們要勇敢
可換個角度,以他們小小心靈身軀來說
可能就是他們四歲階段遇到的大事,需要大人的幫忙
/
我因此做了些功課~
資訊中提到的整理給遇到相同問題的你們:
大腦中的杏仁核,是接受危機訊息和恐懼刺激的警報器,它會「一觸即發」,當兒童認知功能尚未成熟時,對於恐懼刺激的思考及區辨能力不足,主導他的仍是杏仁核所提供的恐懼情緒,因而導致其恐懼感久久驅之不去,無法獨處,也極需人陪。「解釋」都是假的、強求他不要大人陪,這對正在經歷恐懼創傷的孩子來說,不僅安撫不了恐懼的情緒,也可能會加深其不安及無助感。以下提供三個原則與方法來協助孩子度過這恐懼時刻:
1. 陪伴他而非拒絕他:
在這段杏仁核持續發送紅色警報期間,協助的目標是令其杏仁核的警戒狀態漸漸穩定下來。所以協助的方式是要散發「安全」、「平靜」、「溫暖」的感受。因此,爸媽要多主動陪他,例如安排時間陪他玩遊戲、說故事;當他發出陪伴的要求時,不要拒絕他,甚至在他要求前,搶先一步問他:「媽媽想要陪你,可以嗎?」令他感到的是安全、安心、被保護。
2. 用「探索」取代「解釋」:
安穩的陪伴可以讓孩子感到安心,此時你可以進一步的參與他的「恐懼幻想」,和孩子站在同樣的立場,了解與接納他的情緒。
3. 生活中的機會教育與預防:
當孩子恢復以往的生活樣貌時,在生活中找機會讓他了解他害怕的東西,例如娃娃怎麼做的、杯子五官怎麼印上去的、那些電影裡的怪物是怎麼設定這個角色的。
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小心不要相撞頭 在 BennyLeung.com Facebook 的精選貼文
Tesla FSD號稱全自動駕駛系統,究竟是革命還是吹牛?- 方展策
「水能載舟,亦能覆舟。」新技術雖有助改善人類生活,但如果技術本身還未準備好,人們卻高估技術所能做的事情,或許會造成人命傷亡。伊隆·馬斯克(Elon Musk)今年10月突然宣布推出全新的「Full Self-Driving」(FSD)測試版軟件,可讓特斯拉(Tesla)電動車從「Autopilot」自動輔助駕駛模式,升級至全自動駕駛系統,讓原本遙不可及的無人駕駛一下子提早實現!但隨後卻遭美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)打臉,局方直言市面上沒有任何一款車輛具備完全自駕的能力。到底箇中實情如何?
FSD初試啼聲表現勝預期
2020年10月21日,馬斯克在Twitter上宣布,全新的「FSD」全自動駕駛Beta版軟件已向部分車主推送。相比起當年發布「Autopilot」時的高調姿態,今次特斯拉對「FSD」的態度已略顯低調。據悉,首批獲邀參與測試的車主為數不多,只屬小規模的封閉測試。不過,當愈來愈多測試參與者上傳試車短片,顯示出「FSD Beta」的行車表現更勝預期,讓這款新版自駕系統火速成為社交網絡上的熱門話題。
參照馬斯克先前的說法,「FSD」將會分作3個階段推出:首階段是小規模封測,次階段是較大範圍的公測;如前兩個階段均能順利完成,預計可在2020年12月底前向美國所有Tesla車主推送「FSD」。馬斯克已宣布,「FSD」軟件售價會由8,000美元(約6.24萬港元)調高至10,000美元(約7.8萬港元)。
「FSD」在功能上究竟有何獨到之處呢?啟動「FSD」後,車輛在高速公路上便會懂得自行轉線;駛到十字路口,車輛也能按照導航路線,自動轉彎進入正確的道路;遇到前方有汽車擋住車道,車輛先會自動減速停車,然後轉向繞過前車。不少車主在試用「FSD Beta」後都表示,其自駕表現貼近現實中真人駕駛會做出的反應,非常實用。
司機高估Autopilot能力
不過,「FSD Beta」的升級說明中提醒,這只是早期測試版本,用戶必須謹慎使用,並強調司機在行駛過程中始終要把手放在方向盤上,隨時關注路面情況。今次Tesla特別強調安全性,或許跟「Autopilot」歷年來涉及多宗致命車禍有關。
2015年10月,特斯拉正式發表「Autopilot」,容許車輛在特定情況下進行自動駕駛,讓全球Tesla車迷興奮不已。2016年1月,搭載「Autopilot 7.1」的Model S被視為首款L2級別的車型。根據國際汽車工程師學會(SAE International)對自動駕駛分級的定義,L2 級別屬於部分自動駕駛,司機負責周邊監控,並要預備隨時接管車輛,自駕功能包括主動式定速巡航、自動跟車、自動泊車等。
最初Tesla沒有明確說明,L2級別需要司機處於駕駛狀態,行車期間不但要全神貫注監控路面,雙手也不能離開方向盤;有關要求僅在產品說明書上寫了便算,但試問有多少人在開車前會翻閱說明書呢?可能因為這種隱晦的表達方式,再加上駕駛者高估了「Autopilot」的自駕能力,於是自2016年起間接或直接釀成至少5宗致死交通事故。
致死車禍地點分布中美日
2016年1月,在中國河北邯鄲的高速公路上,一名Model S車主啟動了「Autopilot」,車輛進入定速巡航狀態,惟自駕系統未能準確識別前方的道路清潔車而直撞上去,23歲車主重傷身亡。同年5月,美國佛羅里達州一輛正開著「Autopilot」的Model S,因系統無法在晴朗天色下辨識貨櫃車的白色車身,結果直接撞向貨櫃車,40歲司機死亡。
2018年3月,一輛已開啟「Autopilot」的Model X駛至加州山景城附近,失控撞上公路石壆,再與兩車相撞,司機送院不治。同年4月,日本神奈川高速公路發生一宗碰撞事故,涉事貨車與電單車司機下車商討;一輛Model X從後駛來,因司機啟動「Autopilot」後不小心睡著,以致未能閃避貨車,撞向路旁人群,造成一死兩傷。
2019年3月,佛羅里達州一輛「Autopilot」在運作中的Model 3,失控撞入橫越路口的貨車車底,司機喪生。經歷多宗事故後,特斯拉終於在官網上寫明:「目前的 Autopilot 自動輔助駕駛導航功能需要駕駛員主動監督,無法使車輛實現自動駕駛。」
FSD越級挑戰L5級別
馬斯克早於2020年7月的世界人工智能大會上宣稱,Tesla的自動駕駛技術已非常接近L5級別,預計年底前將完成L5的基本功能開發。換言之,「FSD」已在「Autopilot」基礎上跳過L3和L4級別,越級挑戰L5級別。
SAE把L5級別定義為自動駕駛的最高境界,屬於完全的無人駕駛,在任何場景下均可由車輛完成所有駕駛操作,人類在車上毋須保持注意力集中。至於中間隔著的L3和L4,前者是AUDI與本田等大車廠正在積極實現的技術目標,後者則是Waymo與Cruise等無人車初創努力追求的研發境界。由此視之,Tesla或許已一下子超越所有競爭對手了!
美國監管機構密切關注
在「FSD Beta」釋出後不久,交通安全監管機構NHTSA隨即表示,正密切關注這款新版自駕系統的狀況,當公眾面臨不合理的安全風險時,就會立即採取應對行動;同時,又直接打臉Tesla,強調現時市面上並未有任何一款車擁有全自動駕駛的能力。事實上,參照「FSD Beta」的升級說明,要求車主時刻盯著路面,並把雙手放在方向盤上,這樣的描述只能符合SAE分級定義下的L2級別,即是部分自動駕駛。
兩大無人車初創Waymo與Cruise均坦承,現有技術水平離L5級別還有一大段距離。以Waymo為例,自2020年10月起提供不設安全駕駛員的無人的士服務,服務區域局限於亞利桑那州鳳凰城地區50平方里,因有限定操作場景,按照SAE分級定義亦只會視作L4級別。研調機構Forrester曾於2019年分析無人車工程師提供的數據,結果認為全自動駕駛車輛可能要10多年後才能出現。
對自動駕駛持觀望態度
由是觀之,馬斯克宣稱「FSD」是全自動駕駛系統,似乎是有點誇大了。可是,隨著「FSD Beta」步入公測階段,參與測試的車主數量將會大幅增加,意味著Tesla能蒐集更多行車數據,供人工智能神經網絡反覆學習,加快改進自駕演算法。馬斯克曾透露,擬每5至10天就更新一次「FSD Beta」,務求逐步完善系統,或許終有一天可進化到L5級別……儘管暫時未知那一天何時到來。
因此,現階段大家對自動駕駛應抱持觀望態度,千萬不要被一些令人驚艷的新功能搞得興奮過頭,以致高估了自駕技術所能做的事情。否則的話,日後馬路上可能會經常出現類似以下的不可思議事件:2020年7月,加拿大亞伯達省公路上有一輛車以時速140公里超速行駛,警方接報到場,竟發現這輛行駛中的Model S內裡空無一人,原來兩張前排座椅均被完全放平,司機與乘客都趟著睡覺!亞伯達省皇家騎警交通服務局局長在一份公開聲明中指出,新一代汽車的駕駛輔助系統並不等同於全自動駕駛系統,駕駛者仍須承擔駕駛的責任。
原文:經濟通
#科技 #汽車 #生活
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